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产品续航里程普遍在150公里至160公里
2021-05-26 22:06
来源:未知
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而从市场表现来看,一些补贴后售价在5万元左右的微型电动车销量火热,部分车主向《证券日报》记者坦言,购车也是出于“占号”的考虑。但根据最新消息显示,2018年新能源汽车补贴将加速退坡,其中,续航里程短、电池能效低的纯电动汽车,补贴额度将大幅下滑甚至消失。

但根据近日网上流传的新补贴标准来看,未来新能源汽车获得补贴的门槛将再次提高,可以享受补贴的门槛由续航里程大于100公里提升至150公里;根据纯电动乘用车续航里程不同,由现行的分三档进行补贴,调整为分五档;鼓励续航里程长、电池能效高的产品,续航里程在150公里-200公里的新能源汽车补贴下调44%,而续航里程大于300公里和400公里的新能源汽车,补贴分别被提升至4.5万和5万元。

以此来看,上述热销的a00级别电动车市场中,产品续航里程普遍在150公里至160公里,虽然仍能获得补贴,但补贴额度将大幅下降。

乘联会秘书长崔东树认为,对于目前的新能源汽车行业来说,最重要的是技术创新。只有电池技术的突破才有可能增强企业的竞争力,而不是依靠国家的补贴在市场竞争。

随着国家政策的引导和行业技术的发展,新能源汽车市场迎来了持续的火热。近日,北京市小客车指标调控管理办公室发布公告显示,目前已有超过12万人排队申请新能源指标,2018年的指标已被提前“透支”,部分申请者甚至要等到2019年才能拿到新能源车指标。

对此,有不愿具名的分析师向记者表示:“新能源汽车出现摇号高峰期,说明消费者是很看好其发展的。”

有车主向记者表示,“家里已经有辆汽油车了,再买个5万元左右的电动车就为占号,短途代步也够用,还不限行。”

记者注意到,目前部分指导价为15万元左右的车型,在享受补贴和店内优惠后,售价仅为6万元左右。而这些补贴后售价在5万元左右的车型,也被称作是“占号神器”。

对此,上述分析师表示,若上述方案属实,则将对以价格低廉为优势的入门级小型电动汽车造成较大冲击。不少依靠补贴存活的新能源产业链企业,将难以维系。

对此,上述业内人士表示,这样的补贴形式是在鼓励优胜劣汰。意味着新能源汽车的赛道正逐渐变窄,技术落后、规模不足的新能源汽车将被快速淘汰。在他看来,这能进一步倒逼新能源车企进行技术革新,让优势企业最终成为市场的最大受益者。

有北京地区经销商私下向《证券日报》记者表示,“随着补贴缩水、免购置税政策的取消,车辆前后价格能相差几万元”。他表示,因为目前政策尚不明朗,部分担心明年购车成本上涨的中签车主,加快了购车步伐。

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